1. 作为铁道迷，坐电车常常关注的不是目的地，而是坐车的过程，我通常到达目的站后，会直接换个车坐回来，不出站不经过闸机的话不会多扣费。YouTube上也有不少喜爱电车的youtuber，他们会上传坐电车途中的过程(提醒，日本不可以直接对着陌生人拍，如果不慎拍到了人公开时要模糊处理)，我看到一个日本博主，从东京坐到了埼玉县的大宫，它的目的不是大宫，而是途中的过程，但是他刷卡出站了，然后又重新刷进来，一来一回是2000多日元，他选择把这笔钱支付给东日本铁道公司。
2. 我有一个日本朋友，仅有的一位日本朋友。我有时候会跟他商量一起学语言，因为语言不通，有时候交流深刻的问题比较费时间。我跟他商量用YouTube上的内容学习日文和中文。他费了许多力气，跟我说使用YouTube上的内容而不付费或许是个错误。我跟他解释了一番，YouTube上既有付费内容，也有免费内容，我们只使用免费的内容是没有关系的。
3. 上周六我去了一趟埼玉县川越市，第一次坐东武东上线，这是连结东京池袋的私铁。当我第二天乘坐这条路线返回东京的时候体会到了日本铁路设计的高效。川越离东京挺远的，但我只坐了4站就到了池袋。我来到站台，正好有量特急车停在站台上我就上去了，这趟车并不直接到达我要去的东武池袋站，它跟另外两个铁路公司(东京地铁和京急)的线路直通会一路开到横滨中华街。车里广播一直提醒，去东武池袋的人要在和光市换车，到和光市下车后，我发现要换的车就在站台对面已经停在那了，这是辆去往东武池袋的准急。实际上这辆车不是一直停在那的，同样是从川越市开过来的，但是它们设计好了时间，这边特急下车就可以无缝换上对面的准急，然后两趟车发车去往不同的地方。在准急的车里同样也有广播提醒，如果要去中途的站，请在某某站换乘普通车，只是我并不需要换乘。这大概就能看出来日本铁路设计的思路。在不出现人身事故，时刻表运转良好的情况下，去比较远的地方，是不需要每站都停的，但是需要乘坐的人带着脑子，如果闷头一直坐下去就会去往错误的站。所以刚来日本的人，坐车往往会是一个困难。
4. 有一次我去千叶县的稻毛海岸玩， 稻毛海岸离公交车站有一定距离，离电车站就更远了。我们离开时已经过了黄昏比较晚了，大批游人开始返程。这时在一个路口我注意到一位精致可爱的女孩子(日本女孩子出门通常都会精致得体)站在我前面，她正在向一辆出租车挥手，她拼命的挥手但是没有发出一点声音，更没有喊叫，但出租车似乎没有看到她，就继续开，此时路口的交通灯突然变红了，她也只能无奈的停下来。等交通灯变绿，她就挥着手跑了过去，看背影觉得她非常着急和无奈。出租车这会可能早就走远了。让我震撼的是，虽然很急，但全程没有说一句话，也没有呼喊。当时我就在想，修养良好礼仪得体的日本女士，是这个世界上独特的风景，美的让人感动。
5. 端午节公司给我们邮寄了四个粽子，总感觉区区四个粽子，要给100个左右不同的地址邮寄，还是要点成本的。虽然我对吃的没什么特别的感觉，但多数人对于家乡的记忆有很大一部分是味觉。就像一个日本人，每年看到樱花开放，就会拿个席子铺在树下，围坐一起赏花饮酒吃便当，这时他们小时候起就刻在DNA里的记忆，看到樱花就觉得大家应该聚在一起了。
6. 工作的地方偶尔会有人作为礼物带来的零食，因为有日中两国的工作人员，出差，入职，结婚，旅游，返乡之类的原因，偶尔就会吃到两国的特产，这些吃的都是自费的。有人曾经在海南带来整整一箱樱桃。感恩的同时，拥有这样文化的公司真是了不起。
在日本遇到一些困难和不便，但都不是重大阻碍，算很幸运了。如果我有后代的话，在这个起点上开启人生还是稍微让我觉得有点放心的。
来日本旅游的世界各地的人一直挺多的，最后友情提示一下，在建筑物上涂鸦，随地大小便是违法的，骑自行车带耳机是违法的，在路口停止线前一时不停止直接骑过去是违法的，首都圈警视厅正在加强监视和取缔。